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En esta página web encontrarás toda la información sobre los modelos, sus características y cómo instalarlos. ¿Aún así te apetece ver los productos de cerca y en persona? Pues te esperamos en nuestras instalaciones de Boekel, en los Países Bajos. Llámanos para concertar una cita.
Las ventanas, puertas y escotillas están fabricadas de tal manera que tú mismo puedas instalarlas fácilmente en tu vehículo de expedición. En nuestra página web encontrarás instrucciones de instalación claras para cada producto. Si lo deseas, también estaremos encantados de ponerte en contacto con un instalador profesional de tu zona.
En esta página web puedes consultar una lista de precios general. Muchos productos tienen varias opciones que puedes añadir si quieres. Nuestro presupuesto personalizado incluye los precios específicos de los productos que elijas, con los gastos de envío incluidos.
Outbound ofrece una garantía de dos años para todo el producto.
Si las combinas con una persiana enrollable, nuestras claraboyas son aptas para techos con un grosor de entre 30 y 85 mm. Para techos con un grosor inferior a 30 mm, hay que rellenar el techo y reforzarlo por dentro con un marco adecuado. Si el grosor del techo supera los 85 mm, quedará un hueco entre el marco de la claraboya y la cortina combinada.
Sin persiana enrollable, nuestras claraboyas son aptas para techos con un grosor de entre 35 y 75 mm. Para techos con un grosor inferior a 35 mm, hay que rellenar el techo y reforzarlo por dentro con un marco adecuado. En el caso de que el grosor del techo supere los 75 mm, el marco de la claraboya ya no llegará hasta la superficie interior del techo.
El Daily 4×4 es más compacto, más ligero y está más orientado a la flexibilidad y a la capacidad todoterreno. El Eurocargo ofrece más espacio, mayor capacidad de carga útil y más comodidad en los viajes largos.
Muchos viajeros por tierra eligen la Iveco Daily 4×4 por su combinación de dimensiones compactas, peso relativamente bajo y gran capacidad todoterreno. En la práctica, esto ofrece varias ventajas durante los viajes de larga distancia y el uso todoterreno:
Esta combinación hace que el Daily 4×4 sea especialmente popular entre los viajeros que valoran más la flexibilidad y la sencillez que el máximo espacio habitable o las carrocerías extremadamente pesadas.
Un error muy común con la Iveco Daily 4×4 es que el vehículo quede demasiado pesado o demasiado alto.
Sus dimensiones compactas, su peso relativamente bajo y su maniobrabilidad son precisamente lo que hace que la Daily resulte atractiva como vehículo de expedición. Pero cuando se le añaden una gran unidad habitable, sistemas de baterías pesados, grandes depósitos de agua o sistemas técnicos complejos, esas ventajas desaparecen rápidamente.
Un centro de gravedad alto también se convierte en un factor importante. Sobre todo en pendientes, en terrenos técnicos o en caminos accidentados, la diferencia entre una Daily 4×4 compacta y otra demasiado pesada se nota enseguida.
Por eso, una configuración bien diseñada del Iveco Daily suele centrarse más en el equilibrio y el uso eficiente del espacio disponible que en maximizar el espacio habitable.
Para terrenos técnicos y condiciones todoterreno exigentes, los vehículos Mercedes-Benz Unimog son los más elegidos gracias a sus ejes de portal, su gran distancia al suelo y la amplia articulación de los ejes.
Los vehículos grandes como el MAN TGS y el Mercedes-Benz Atego suelen ofrecer más espacio para módulos habitables más amplios que un Unimog o un Iveco Daily 4×4.
Un error muy común es construir una carrocería demasiado pesada o demasiado alta. Esto reduce la capacidad todoterreno y el equilibrio que hacen que un Unimog sea tan eficaz.
Los ejes de portal son aquellos en los que el centro de la rueda queda más bajo que el propio eje. Esto crea un espacio adicional entre el eje y el suelo, lo que se traduce en una distancia al suelo mucho mayor sin necesidad de neumáticos de gran tamaño. Por eso, un Mercedes-Benz Unimog puede atravesar surcos profundos, barro, rocas y terrenos difíciles con más facilidad que muchos otros vehículos de expedición.
Los ejes de tipo «portal» aumentan la distancia al suelo por debajo de los ejes sin necesidad de neumáticos extremadamente grandes. Esto permite que un Unimog supere obstáculos, surcos profundos y terrenos rocosos con mayor facilidad.
Una carrocería grande afecta al centro de gravedad, a la estabilidad y al rendimiento fuera de carretera. Por eso, muchas carrocerías del Unimog siguen siendo más compactas que las de los vehículos Atego o MAN TGS.