Veuillez visiter notre nouvelle boutique pour demander un devis et recevoir notre devis personnalisé dans les 2 jours ouvrables.
Toutes les informations sur les modèles, les caractéristiques et la manière de les installer sont disponibles sur ce site web. Vous voulez encore voir les produits de plus près ? Dans ce cas, vous êtes le bienvenu dans nos locaux de Boekel, aux Pays-Bas. N'hésitez pas à nous appeler pour prendre rendez-vous.
Les fenêtres, portes et trappes sont conçues de manière à ce que vous puissiez les installer facilement vous-même dans votre véhicule d'expédition. Notre site Internet propose des instructions de montage claires pour chaque produit. Si vous le souhaitez, nous serons également ravis de vous mettre en relation avec un installateur professionnel près de chez vous.
Une liste de prix générale est disponible sur ce site. De nombreux produits sont assortis de diverses options que vous pouvez ajouter si vous le souhaitez. Notre devis personnalisé reprend les prix spécifiés des produits de votre choix, y compris les frais d'expédition.
Outbound offre une garantie de deux ans sur l'ensemble du produit.
Le cadre d’une fenêtre de toit n’est pratiquement jamais peint au pistolet, c’est pourquoi les joints en caoutchouc sont montés de série. Le rebord autour de la vitre peut être peint au pistolet avec une peinture automobile classique après un léger ponçage. Nous vous déconseillons de peindre les produits dans une couleur foncée.
Consultez nos instructions de mise en peinture pour savoir comment masquer ou retirer le rebord.
Le panneau est fabriqué en époxy renforcé de fibre de verre à forte teneur en fibre de verre, ce qui lui confère une grande stabilité à la chaleur et au froid. De ce fait, le tissage de la fibre de verre est légèrement visible à la surface. Il s’agit d’une caractéristique naturelle du matériel et non d’un défaut.
Contrairement à nos autres produits, la porte de cabine se monte de l’intérieur, dans la cloison séparant la cabine de l’espace de vie. Elle s’ouvre toujours vers l’espace de vie, car il n’y a pas suffisamment de place pour qu’elle s’ouvre du côté de la cabine. Veuillez consulter le manuel d’installation pour connaître les dimensions de la découpe et les étapes de montage.
Non. La porte de cabine ne permet pas à elle seule d’isoler la cabine de l’espace de vie. Un soufflet ou un joint souple est nécessaire du côté de la cabine. Cela permet d’empêcher les courants d’air, l’humidité et la saleté de pénétrer.
Associées à un store roulant, nos fenêtres de toit conviennent aux toitures d’une épaisseur comprise entre 30 et 85 mm. Pour les toitures d’une épaisseur inférieure à 30 mm, il est nécessaire de combler et de renforcer la toiture de l’intérieur à l’aide d’un cadre adapté. Pour les toitures d’une épaisseur supérieure à 85 mm, un espace apparaîtra entre le cadre de la fenêtre de toit et le store combiné.
Sans store roulant, nos fenêtres de toit conviennent aux toitures d’une épaisseur comprise entre 35 et 75 mm. Pour les toitures d’une épaisseur inférieure à 35 mm, il est nécessaire de combler et de renforcer la toiture de l’intérieur à l’aide d’un cadre adapté. Pour les toitures d’une épaisseur supérieure à 75 mm, le cadre de la fenêtre de toit ne s’étendra plus jusqu’à la surface intérieure de la toiture.
Le Daily 4×4 est plus compact, plus léger et davantage axé sur la flexibilité et les capacités tout-terrain. L’Eurocargo offre plus d’espace, une plus grande capacité de charge utile et plus de confort lors des longs trajets.
De nombreux voyageurs au long cours choisissent l’Iveco Daily 4×4 en raison de la combinaison de ses dimensions compactes, de son poids relativement faible et de ses fortes capacités tout-terrain. Dans la pratique, cela offre plusieurs avantages lors des voyages de longue durée et de l’utilisation tout-terrain :
Cette combinaison rend le Daily 4×4 particulièrement populaire auprès des voyageurs qui privilégient la flexibilité et la simplicité plutôt qu’un espace de vie maximal ou des carrosseries extrêmement lourdes.
Une erreur courante avec un Iveco Daily 4×4 consiste à rendre le véhicule trop lourd ou trop haut.
Ses dimensions compactes, son poids relativement faible et sa maniabilité sont précisément ce qui fait du Daily un véhicule d’expédition attrayant. Or, lorsque l’on y ajoute un grand espace de vie, des systèmes de batteries lourds, de grands réservoirs d’eau ou des équipements techniques complexes, ces avantages disparaissent rapidement.
Un centre de gravité élevé est également un facteur important. En particulier dans les pentes, sur les terrains techniques ou sur les pistes accidentées, la différence entre un 4×4 Daily compact et un 4×4 Daily trop lourd devient immédiatement perceptible.
C’est pourquoi la construction d’un Iveco Daily bien conçu est généralement axée sur l’équilibre et l’utilisation efficace de l’espace disponible plutôt que sur la maximisation de l’espace de vie.
Pour les terrains techniques et les conditions tout-terrain exigeantes, les véhicules Mercedes-Benz Unimog sont le plus souvent choisis en raison de leurs essieux portiques, de leur garde au sol élevée et de la grande articulation des essieux.
Les grands véhicules MAN TGS et Mercedes-Benz Atego offrent généralement plus d’espace pour des unités d’habitation plus grandes qu’un Unimog ou un Iveco Daily 4×4.